装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。」

    「嗯…」我稍作沉吟道：「那如果吞吐量增加到５０万吨？甚至１００万吨呢？」

    「呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂平码头最多考虑到１０万吨就很了不得了。」

    「二哥您先别岔开，回答我。」

    「这…超出我所学範围，我答不出来……。」

    「吴兄您看呢？」

    「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥道：「方便回答吗？」

    「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二哥笑道：「你如果有想法直说无妨。」

    「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。三老闆您这个问题乍听之下实在有点疯狂……。」

    听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。这小子似乎是有备而来的。

    「首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送５０万吨货物有实际的困难，问题出在水运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方法式一艘小轮拖带６至８条木船，但各木船都是直接繫索在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的要求高，操舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河水运还是以单船运输为主。」

    吴晋伟继续说明：「要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，各船间缆索前后相连，各驳可自行操舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引４０条以上木船，运输量可以达到千吨以上。」

    「那不採用这种方法的原因是？」

    「最重要原因是小轮马力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小轮或驳船至少要有１５０马力以上，但现在的小轮最大的也只有１８０匹，平均是８０匹左右。」

    「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。「那要如何解决呢？」

    「德国有个道依茨（Ｄｅｕｔｚ）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到３０-->>

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