０马力以上，是最好的选择。至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」

    「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。

    「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的５吨、１０吨，最大的可到２００吨。大小不一不仅造成拖带时操作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。」

    「喔？但是这样２００吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。

    「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理现在正在计画建士敏土厂。用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不会有安全问题。」

    「嗯，说得好…说得好…」我点头拼命笔记要点。「那规格呢？」

    「小轮拖运１马力大约可拖动３吨上下货物，所以一条小轮２００马力可拖６００吨，要操纵灵活，一条船长度最好在２５米上下。吃水１。５米时，长度２５米、宽５米，载运重量就约是１００吨…」吴晋伟取出纸笔计算道：「广州到梧州水运是４６２公里，逆流这样约需要８０小时，如果算到桂平…嗯…来回广州一航次就是７天。」

    「简单说，一列船一年跑４０个航次，载运２万４０００吨」吴晋伟微笑道：「一年要５０万吨起码要２５列船，也就是小轮２５条、驳船１５０条…但要保险起见，最好是增加一成的数量。」

    「哇…」二哥讶叹。

    「那码头呢？」我追问。

    「简单这样算吧…２５列船，每列７天靠港一次，每天就是４列…」吴晋伟拿起铅笔边写边道：「每列船需要码头长度至少２２０米，同时靠岸４列就是８８０米…掐头去尾，至少码头长度要１千米。」

    「哇！１千米-->>

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