舍猪圈用的砖块与士敏土，成排手推车则是装载饲料用的豆粕与鱼粉。

    为了这码头效率低落问题，前天中午二哥才特别约了吃饭讨论。

    除我、王济外，二哥还介绍了之前提过刚自日本学成归国的吴晋伟先生。

    二哥引见后吴君稍稍自我介绍了一下出身，他今年２３、比我大上一岁，从日本东京帝国大学工学部毕业后，在日本铁道院实习了一段时间，一月初才回桂服务。

    我见他讲话不疾不徐、神色自若，眼神炯炯有力，显然是对所学相当有自信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，谈吐中不知是有什么难言未尽之处。

    稍事用餐我开口道：「目前桂平码头如此繁忙，现在一天一班小轮，暂时是够用，但上下货都需要至少半天时间，不知道吴兄有什么改良方策？」

    吴兄顿了一下，似乎没料到我一下就直接点名说话。

    「水运的部分我是外行，不敢贸然提出意见…」吴晋伟谦道。

    「二哥，我们调查过水运情况了吗？」

    「是没有全盘调查，但基本资料也不少…」二哥放下筷子道：「珠江航行轮船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型轮船，不过当时还是以木帆船为主。光绪二十三年梧州口岸开放后，蒸汽轮船才慢慢多了起来。汽船最早是明轮船，后来才被螺旋浆船取代。近日新出现的是【电船】，就是狄赛尔柴油引擎的小轮，吃水浅，可拖带６至８条木驳船。目前江轮每艘平均载重吨约８０吨、木船每艘载重吨约２０吨，吃水大约是２米上下。」

    「嗯…那航线呢？」我续问。

    二哥道：「现在轮船可以从广州一路上到百色，不过如果拖带驳船最多就到贵港。」

    「那我们桂平的码头要多长、多深才够？」

    「基本上以年出口１０万头猪，也就是４００万公斤培根肉来说４００万公斤是４０００吨，加上木箱约５０００吨，合计９０００公吨。另外加上其他出口产品杂货，一年现在估计是１５０００公吨的量…」二哥回答道：「一列驳船虽说大船可载８０吨、８条木船１６０吨，其实满载最多也就２００公吨。目前西江航运一年的载运能量大约有１８万吨，是足以满足现在进出口所需。现在眼前的问题是-->>

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